Pourquoi le super-constellation avait-il une triple queue?

Le triple empennage vertical du Constellation de Lockheed, monté haut sur le fuselage arrière est destiné à éviter les tourbillons engendrés par les moteurs. Cette spécificité tient au fait que cet avion utilise 4 moteurs Wright R-3350 de 18 cylindres en double étoiles entraînant des hélices très volumineuses de 5 mètres de diamètre.

Les moteurs étant assez rapprochés les uns des autres et la taille des hélices produisent des turbulences en forme de tourbillon qui évidemment perturbent la navigation de l'appareil. Pour résoudre les problème les ingénieurs de Lockheed ont donc installé un triple empennage vertical réduisant ces turbulences.

La taille des hélices imposa également d'autres particularité dont la dimension de la gouverne de direction plus grande que sur les autres appareils de l'époque ainsi que un train d’atterrissage très haut pour surélever l'appareil au sol en raison de la dimension des hélices. Techniquement, la taille imposante de la gouverne de direction est calculée de façon à pouvoir maintenir une navigation de l'appareil même en cas de panne d'un ou deux moteurs. (ce qui fut le cas de pas mal d’exemplaires des premières séries).

La raison de la disparition de ce triple empennage tient au fait que actuellement aucun avion à hélices ne possède une telle configuration de motorisation et donc des problèmes similaires de tourbillons générés par les hélices.

A titre indicatif voici les données techniques de la version L1049 Super Constellation, ( la version précédente étant le L749, Constellation, plus court en longueur).

4 moteurs Wright Cyclones R-3350, développant chacun 3250 chevaux.

Hélices Hamilton Standard à vitesse constante, hydraulique, 3 pales diamètre 4.63 m

--------- Vitesses limites Indiquées (IAS) ---------

VNO (opération normale) 260 Kts / 482 Km/h

VNE (vitesse maximum) 293 Kts / 543 Km/h

Va (vitesse de manoeuvre) 180 Kts / 333 Km/h

Vf (volets décollage 60%) 184 Kts / 341 Km/h

Vf (volers atterrissage 66%) 161 Kts / 298 Km/h

Vf (volets atterrissage 80%) 153 Kts / 283 Km/h

Vf (volets atterrissage 100%) 148 Kts / 274 Km/h

VLO (sortie train d’atterrissage) 165 Kts / 306 Km/h

VLE (train d’atterrissage sorti) 165 Kts / 306 Km/h

Poids maximum

Maximum au décollage 54,55 t

Maximum à l’atterrissage 46,1 t

Maximum sans carburant 44 t

Équipage minimum Pilote, co-pilote et mécanicien navigant.

Capacité de carburant

Réservoir 2 & 3 (intérieur) 2990 litres chacun

Réservoir 1 & 4 (centre) 5880 litres chacun

Réservoir 2a & 3a (extérieur) 2136 litres chacun

Réservoir 5 (centre) 2560 llitres

Total 24760 litres

Capacité d’huile 4 réservoirs moteurs de151 litres et 1 réservoir auxiliaire (section centrale) de 253 litres

Dimensions Envergure 37 m Longueur 34 m Hauteur 7 m

Autonomie 6500 km. Consommation 1800 litres par heure

Plafond maximum avec de l'essence type 100LL : 3650 mètres.

Avec de l'essence à indice d'octane 115/145 : 7050 mètres.

Piste minimum pour d’écolage et atterrissage : 1400 mètres

«Vous devez vous souvenir du moment. Vous êtes allé dans le futur et dans le passé en essayant de découvrir ce qui a déjà été créé et ce qui ne s’est pas encore produit.

Les changements ne peuvent se produire qu’à partir de ce moment. À l’heure actuelle et juste après. L’avenir n’existe que lorsque vous le créez et le vivez, ce qui se fait d’ici et maintenant.  Vous craignez la douleur et les ennuis?

Définissez vos intentions, décidez ce que vous voulez vivre dans cette vie, puis définissez un plan et des objectifs pour le chemin qui vous mènera où vous voulez aller.

Et s’il y a des obstacles, surmontez-les! Votre objectif est plus important. Rien n’est impossible !