pouvez-vous m'expliquer le transfert de masses ?

Lorsqu'on accélère, la force d'accélération ne vas pas s'appliquer instantanément à tout le véhicule, elle s'appliquera d'abord à l'avant puis se transmettra à l'arrière, ce phénomène va faire en sorte que le centre de gravité du véhicule va se déplacer vers l'arrière, conséquence, l'avant se soulève, l'arrière s'enfonce, et cela jusqu'à ce que l'ensemble ait retrouvé son point d'équilibre.

Même chose au freinage, sauf que le centre gravité se trouve porté sur l'avant du véhicule, le temps que toutes les masses se trouvent soumises au freinage (la voiture freine, mais le conducteur et les passagers eux continuent à la même vitesse, par exemple, et donc augmentent le poids de l'avant)...

Note, j'ai fait simple, donc les termes ne sont peut être pas adaptés, c'est l'idée qui prime...

Ce n'est pas un transfert de masse, mais un transfert de charge. Les masses se déplacent effectivement à cause du mouvement des suspensions, donc le centre de gravité se déplace, mais c'est faible par rapport au transfert de charges (sauf sur un 4x4, car la caisse est haute, les suspensions molles et le débattement important). Ce dont tu parles, c'est le fait que la voiture s'appuie plus sur les suspensions arrières à l'accélération, et sur les suspensions avant au freinage, et sur le coté extérieur en virage a cause des forces transmises sur la caisse du véhicule.

Les forces transmises à la caisse du véhicule en cas de virage, accélération ou freinage se passent au niveau des moyeux de roues. Dans un virage, les roues exercent sur la caisse du véhicule (tout le véhicule, sauf les roues) une force vers l'intérieur du virage pour le faire tourner. Comme ces 4 forces (1 pour chaque roue) sont placées en dessous du centre de gravité, la caisse du véhicule va tourner autour de son centre de gravité (dans un virage à droite, la caisse va pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Du coup, la caisse va comprimer les amortisseurs à l'extérieur du virage, et relacher ceux à l'intérieur. Et ce jusqu'à ce que le différentiel de forces des suspensions droite/gauche compense le couple créé par les efforts sur les moyeux vers l'intérieur du virage.

C'est pas facile à expliquer sans dessin.

Il s'agit du placement du centre de gravité lié à l'accélération ou à la décélération.

Tu peux observer le phénomène sur un deux roues qui peut avec tendance à cabrer à l'accélération, et comprimer la fourche au freinage.

Le transfert de masse est le phénomène le plus délicat à maitriser en pilotage.

- Plus les masses sont à l'avant (freinage), plus tu gagnes en directivité (capacité à tourner), attention toutes fois à ne pas aller jusqu'au tête à queue (sur-virage)

- Plus les masses sont à l'arrière (accélération), plus tu gagnes en motricité lorsque les roues arrières sont motices.

Tout est donc question d'équilibre.

la case n'ai pas assez grande pour tous expliquer

en faisant simple c'est le déplacement de centre de gravité qui joue un rôle prépondérant