Que pensez vous de la voiture électrique ? ?

Vous allez à aide en bas à droite, puis abus et spams...et vous envoyez le texte ci dessous

Tu imagines ta voiture branchée pendant la nuit à une borne dans une cité de Seine-Saint-Denis avec la faune qui rode là-bas ?

C'est sur que du point de vue écologique c'est bien gagné, vu que l'exploitation du pétrole exige d'énormes structures, des dizaines de milliers de plateformes en mer et puits en terre, en plus la production des carburants, de la ferraille et pollution , et aussi les autos elles mêmes qui les brulent.... les batteries sont 100 % recyclables, le solaire se répand de plus en plus, même des immeubles en ville en autonomie complète, les panneaux solaires durent au delà de 50 ans et sont aussi 100% recyclables. Beaucoup peuvent déjà produire leur propre électricité chez eux et se passer complètement des réseaux, les prix des autos ne sont pas si chères que ça, pas de grosse différence, et finalement se passer du pétrole qui pour nous est produit à grande distance obligeant aussi son transport  et se plier aux prix qu'ils veulent.

N'oublions pas que les autos électriques possèdent bien moins de mécanique, tout est plus simple, moins d'entretien.Oui pour l'auto électrique.

l'image est éloquente ..il n'y a pas assez de bornes de chargement .

Est ce que les agents E.D.F.  vont avoir les rechargements gratuits  ??

 (payés par nous )   ???  comme dabe    !

Elle est l avenir de l automobile .. maintenant comment gerer la transition , c est tout un probleme . 

C'est le problème, mais ça avance. Il y a 100 ans quand les premières voitures sont apparues il a fallu quelques décennies avant d'avoir un réseau de stations services étendu.

Pour les voitures de merde d'ano, ça démontre bien qu'il n'a jamais roulé en électrique.

Kait à côté de la plaque, comme d'hab

Ano et ses nanopuces, à mon avis il serait gagnant à essayer la corde

A celui qui parle des batteries dans 20 ans, qu'il se renseigne sur Saft, Umicore, BASF, Récupyl, la SNAM... qui recyclent les batteries. Et l'avantage d'une batterie au lithium c'est que c'est recyclable à l'infini, on peut produire indéfiniment des nouvelles batteries avec les matériaux des anciennes.

Pour celui avec sa voiture batarde, pareil que pour le premier, il n'a clairement pas testé. Les transports en commun avec l'épidémire qui traine, il faut être suicidaire. Le vélo sur la route, pas mieux. Ma Leaf me fait économiser 3000 € par an par rapport à la 307 qu'elle a remplacé. 32 € d'assurance et 45 d'électricité (plus dans les 5 en fait, ma boite a installé des bornes, je recharge gratuitement) par mois là où l'abonnement des transports en commun coûte 50 € par mois. Quant à la location, à 30 € par jour pour un pot de yaourt ou plus 80/100 pour une vraie voiture capable de transporter mon 1,98 m, ma femme, mes gamines et les bagages, il faut pas louer trop souvent si on veut pas finir sur la paille.

Lorenza évidemment que tout le monde voudra recharger la nuit en heures creuses. C'est justement ce qu'il faut faire. Si l'ensemble des voitures en France était électriques il faudrait 68 TWh par an (32 millions de voitures, 13 000 km/an et 15 kWh/100). Répartis sur les 10 h par nuit d'heures creuses ça représente 19 GW. La consommation du pays la nuit descend entre 30 et 50 GW (l'historique par 1/4h est consultable sur le site d'ERDF) et aussi bien le réseau que les moyens de production sont sous utilisés. En rechargeant les voitures ça monterait à 70 GW, soit en gros la consommation moyenne en journée (les pics de consommation en France est en février entre 18h30 et 20h, avec 90 GW). Avec une capacité de production de 135 GW en instantané et 700 TWh par an, on a largement de quoi recharger toutes les batteries. Les 68 Twh qu'elles représentent c'est 13 % de la consommation totale du pays. Juste pour comparer, en 2019 les exportations nettes d'électricité de la France, donc ce qui a été produit en plus de ce qui a été consommé, c'est 75 TWh. Donc on a déjà largement de quoi faire.

Il était une fois : l'hydrogène c'est la reproduction du modèle économique des carburants pétroliers avec un client captif de l'industrie lourde pour la production et la distribution de son carburant au lieu de n'avoir besoin que d'une banale prise électrique pour recharger sa voiture. Avec en plus :

- les difficultés physiques de stockage de l'hydrogène, avec une molécule qui est si petite qu'elle traverse les parois en acier ou en carbone des réservoirs.

- les contraintes pour le stockage ou à 700 bars (en cas de carton ça fait quoi une bouteille de 700 bars qui explose ?) ou à -260 ° si c'est liquide

- un carburant gazeux hautement explosif qui demande qu'à péter à la moindre étincelle en cas de fuite (et après la première explosion du réservoir après un carton, c'est le deuxième effet kiss cool)

- un rendement de 17 (stockage liquide à -260°) à 28 (stockage gazeux à 700 bars) % contre 90 % pour un cycle de charge/décharge d'une batterie. Il faudra donc 4 à 5 fois plus d'électricité. Là par contre on va avoir des gros soucis pour produire tout ça.

- des stations service classée SEVESO. Si toi ça te dit d'y aller pour faire le plein, grand bien t'en fasse. Et accessoirement j'espère que tu accepteras qu'on la construise à côté de chez toi.

- un coût d'entretien délirant pour maintenir l'étanchéité du circuit d'hydrogène. Quand tu vois déjà le nombre de poubelles sur la route parce qu'une révision à 200 € c'est trop cher, je te laisse imaginer le nombre de bombes qu'on retrouvera sur les routes avec des voitures à hydrogène.

- une pile à combustible qui coûte un bras (dans les 40 000 €), qui a une durée de vie limitée (dans les 1000 cycles, 3 fois moins qu'une batterie qui coûte 30 000 € de moins)

Et tout ça pour quoi ? Pour mettre 5 minutes au lieu de 20 pour recharger les 2 jours dans l'année où tu dépasseras l'autonomie de ta voiture dans la journée (si tu sais, le jour où tu pars à la mer et le jour où tu en reviens).

Et encore c'est théorique. Parce que les stations pour avoir de l'hydrogène à 700 bars, il faut qu'elles le compressent. Résultat il y a un délai de 40 minutes entre 2 pleins.

Ah et dernier détail : en France la pression des stations hydrogène est limitée à 350 bars au lieu du standard international de 700. Résultat : l'autonomie réelle de la voiture est divisée par 2. A la louche 250 km là où la moindre électrique à batterie aujourd'hui fait du 400 km...

Non clairement l'hydrogène n'est pas une solution d'avenir et certainement pas dans l'intérêt du consommateur.

bof! sa vaut pas un bon diesel fin année  90 .Apres 2002, bagnoles de me.de .essence et diesel compris 

Chères.

Pas écologiques du tout avec leurs batteries.

C'est pas encore au point.

Elle est trop chère pour ce que c'est: le prix est gonflé par les constructeurs qui récupèrent ainsi la prime à la conversion gouvernementale... La voiture électrique est même payée par les contribuables qui n'en achètent pas! Et je ne parle pas de la manne financière qui se profile avec les rechargements.