Si on construit un réseau de chemin de fer?

Bonjour

Je vais essayer de répondre clairement à tes questions.

Tout d'abord sur les gestionnaires d'infrasctrucures. RFF gère le réseau national et perçoit des droits de péage auprès des opérateurs de transport ferroviaire qui empruntent ce réseau. L'opérateur le plus connu est évidemment la SNCF, entité historique, mais il en existe beaucoup d'autres (pour le fret actuellement mais très prochainement pour les voyageurs également). RFF n'a donc pas à "partager" ses voies avec d'autres gestionnaires d'infrastructures puisque c'est lui-même qui gère son réseau. Il existe par contre d'autres réseaux dont le gestionnaire n'est pas RFF. C'est le cas notamment pour certaines petites lignes touristiques ou industrielles (en général propriétés des collectivités locales ou privées) et pour les vastes installations des ports. Certaines lignes nouvelles sont déjà exploitées par des gestionnaires privés (ligne internationale Perpignan-Figeras) ou vont l'être après leur construction concédée (prolongement de la LGV vers Bordeaux, contournement de Montpellier). Contrairement à ce que tu évoques, cela n'entraîne pas nécessairement le bazar sur les réseaux car c'est le gestionnaire qui fixe les sillons disponibles ( = les plages horaires dans lesquelles les trains circulent) et les vend aux opérateurs qui souhaitent passer à tel endroit et à tel heure. C'est un peu comme si tu réservais l'usage de la route qui mène chez toi tous les soirs de 18H00 à 18H15, le gestionnaire te garantirait alors que toi seul pourras l'emprunter (par contre gare à toi si tu es en retard et que l'on doit décaler d'autres circulations à cause de toi, les pénalités seront très fortes!).

Concernant les dispositifs embarqués. Ils sont définis par une réglementation et des normes internationales très précises et ont pour but d'assurer la sécurité des circulations. Il est évident par exemple qu'un train non pourvu du dispositif lui permettant de capter les indications de vitesse envoyées par les balises implantées sur la voie serait un danger public pour tous les autres trains! L'interopérabilité des engins est donc nécessaire non seulement pour assurer la sécurité mais aussi car elle permet à chacun d'aller faire rouler ses trains sur n'importe quel réseau, puisqu'à terme tout sera compatible. Evidemment des dérogations sont toujours possibles pour faire rouler un engin non équipé mais dans ce cas des dispositions de circulations sont prises, parfois très contraignantes sur l'utilisation du réseau (ce peut être par exemple d'imposer la circulation d'un train suiveur équipé, lui, des équipements de sécurité!). Sur les lignes à faible trafic et répondant à un règlement particulier, il est toutefois possible de trouver des engins équipés à minima mais dans ce cas il leur est interdit d'aller sur le reste du réseau (par ex le matériel historique sauvegardé par le TPCF, train du Fenouillèdes et pays cathare).

Si tu veux en savoir davantage, je te conseille la lecture de la présentation de RFF sur son site (pour la gestion des circulations) ainsi que des dossiers présents sur le site de l'établissement public de sécirité ferroviaire (EPSF). Tu y apprendras tout des procédures de certification des gestionnaires d'infrastructure et des opérateurs qui y font rouler les trains.

Enfin tu indiques que ces différentes procédures pourraient nuire à la concurrence et à la création de petites compagnies locales. Eh bien détrompe toi, c'est même précisément le contraire qui se passe. J'ai déjà cité le TPCF, il y a aussi vers chez moi une compagnie créée et exploitée par le conseil général sur une ancienne ligne désaffectée, et il existe aussi des petites compagnies qui exploitent d'anciens (ou encore actifs) réseaux industriels, surtout vers la Lorraine avec ses installations privées héritées de la sidérurgie. Certains de ces petits opérateurs se cantonnent à leur réseau propre, il leur suffit alors d'établir un réglement de sécurité spécifique et de le faire valider par l'Etat (en principe l'EPSF n'intervient pas pour ces petits réseaux privés, c'est la DREAL qui rend son avis). Mais d'autres petits opérateurs ont équipé certains de leurs engins pour aller sur le réseau national. Il doivent évidemment alors se doter également de personnel formé et détenteur d'une licence pour conduire, cela va sans dire!! Enfin, on peut louer une locomotive conforme aux règles d'exploitation si on veut juste tracter des trains ponctuellement ou sans investir dans le matériel. La SNCF loue ainsi une grande partie de son matériel à ses propres concurrents mais cela lui permet de substantielles rentrées d'argent via sa filliale de location.

Voila, c'était un peu long mais, je l'espère, instructif :)

Ne pas melanger 2 choses : la securite et l'organisation de la concurence.

Les equipements requis pour circuler sur le reseau ferre sont drs equipements de securite. Les chinois ont voulu s'en passer sur leurs TGV, on a vu le resultat. Il se chiffre en dizaine de morts.

Ensuite la nouvelle ligne TGV Tours-Bordeaux sera construite par un parrenariat public-prive et sera propriete de Vinci et non pas de RFF. Ce qui n'empechera pas la SNCF d'y faire circuler ses TGVs.

Et les regles de securite y seront les memes que sur le reseau RFF, le materiel devra repondre aux memes exigences

Heureusement, si on ne veut pas d'accident mortel en France.

Je ne voie pas trop ou est le soucis : on a bien plusieurs compagnies aériennes qui se partagent les mêmes pistes d'aéroport. Tant que le gestionnaire de la ressource contraignante (la piste d'aéroport, voire l'aéroport en entier, les voix de chemins de fer, etc...) arrive a gérer, y'a pas de soucis.

Je suis d'accord qu'il est plus facile de s'interconnecter au réseau de transport aérien existant en construisant un aéroport et en demandant a une compagnie de le desservir qu'au réseau ferroviaire existant, quoique des municipalité y arrivent très bien (construction d'un réseau de tram et interconnexion pour le "tram-train")

La SNCF c'est les trains, wagons, billets, gares et personnel tendit que RFF c'est la construction de nouvelle ligne et réfection des voie. Il y a plusieurs compagnie étrangère sur les rail de France suite a l'ouverture des frontière. Salut