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Pourquoi les jointures des rails sont-elles à la même hauteur en Europe, et décalées aux USA ?
Sur les voies on remarque un soin particulier appliqué à placer les joints entre rails parfaitement au même niveau. J'aimerai comprendre ce que ça apporte parce que je comprends plutôt que cela fait un choc plus important transmis au bogie et donc à la structure des véhicules.
Naturellement cela ne concerne pas les rails soudés continus (mais c'est pareil : acharnement à aligner les soudures aussi !)
2 réponses
- Patrick MLv 7il y a 1 décennieRéponse favorite
Au droit d'un joint de rails, le travelage est resserré : deux traverses encadrent le joint, voir photo à la page http://www.cheminots.net/forum/lofiversion/index.p...
Nota : l'exemple n'est pas des mieux choisis, mais je n'ai pas trouvé plus représentatif.
Comme vous pouvez le voir, la pose avec "joints alternés" est un peu plus gourmande en traverses. De plus pour les opérations de maintenance, elle multiplie les points d'interventions.
Il existe également une raison technique plus importante liée aux installations de signalisation. En France, la détection de la présence d'une circulation se fait à l'aide de "circuits de voie" (CDV).
Ce système électrique fonctionne selon le principe suivant : la voie (les 2 rails) est considérée comme une ligne de transmission électrique, à une extrémité de la ligne un générateur est branché entre les 2 rails, à l'autre extrémité un récepteur est branché entre les 2 rails ; en l'absence de train, le générateur alimente le récepteur, la voie est dite libre ; en présence d'un train, les essieux court-circuitent la ligne, le récepteur n'est plus alimenté, la voie est dite occupée.
Pour éviter les pertes de courant de part et d'autre de l'intervalle entre générateur et récepteur et matérialiser avec précision les extrémités de la zone d'action, la section contrôlée est limitée par des joints isolants. Ceux-ci sont constitués d'isolants insérés entre les extrémités des rails et entre les éclisses et les rails ; le joint mécanique entre rails devient également joint isolant électrique. Dans ces conditions, il est évident que les joints doivent être posés alignés.
Pour information, les longs rails soudés (LRS ou barres longues) s'accommodent mal des joints isolants électriques. Il existe des joints isolants collés (JIC) que l'on peut insérer dans les barres longues. Néanmoins, ils constituent une sujétion de maintenance supplémentaire.
Des CDV sans joints, ou plutôt à joints électriques de séparation, ont été développés à partir des années 60 pour éliminer les joints isolants. Ils sont généralisés en pleine voie.
Pour les gares de moyenne et grande importances, les CDV à joints isolants sont toujours d'actualité car les joints isolants matérialisent avec une grande précision les extrémités des zones contrôlées par CDV.